El gobierno porteño licita un trayecto del TramBus de apenas 19 km por $87 mil millones

Las críticas de quienes se oponen a las sistemáticas tercerizaciones del Estado porteño apuntan a las enormes transferencias de recursos económicos del Estado hacia el sector privado. Cada una de las Licitaciones Públicas que aparecen a diario en el Boletín Oficial porteño no hacen más que confirmar las apreciaciones de quienes ponen el ojo en las privatizaciones de servicios que deberían estar en manos del Estado.

En las últimas horas, el GCBA publicó una nueva licitación millonaria. En este caso se trata de dejar en manos de empresas el trayecto que une al Aeroparque Jorge Newbery con el barrio de Nueva Pompeya.

De acuerdo al anexo de la publicación, el servicio funcionará las 24 horas con 52 buses eléctricos, conectará Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz y tendrá una concesión por cinco años.

Así quedó establecido en la Licitación Pública / Llamado N° 2088/DGTALMI/25, que habilita la contratación integral del “Sistema Trambus” – Traza T1, junto con el mantenimiento de la flota y la infraestructura asociada. El servicio tendrá una duración de 60 meses, con posibilidad de prórroga, y será ejecutado por cuenta y riesgo del adjudicatario. Unirá el Aeroparque de Costanera Norte (Comuna 14) con Nueva Pompeya (Comuna 4).

Los sobres con las propuestas presentadas recién se abrirán el día 18 de febrero de 2026 a las 13:00 horas, y la firma que se quede con el servicio, recibirá un monto total de $86.683.200.000”, casi 60 millones de dólares.

¿Qué incluye el combo?

La empresa privada, además de los casi 60 millones de dólares, recibirá como beneficio extra varios bienes del Estado porteño. De esta manera quien se quede con la concesión no tendrá que realizar prácticamente ninguna inversión previa para hacerse del negocio millonario.

El GCBA entregará en comodato un predio de 2.500 m² en Romero al 1000 como cabecera principal, 30 buses eléctricos de 12 metros y 22 articulados de 18 metros.

Foto: Prensa GCBA

El adjudicatario sólo deberá afrontar los costos de energía, garantizar la verificación técnica vehicular, cumplir con normas de seguridad y buenas prácticas (IRAM 3810) y asegurar la continuidad del servicio, con un mínimo de 35 vehículos en hora pico. Todos estos gastos podrán solventarse con los ingresos millonarios del costo del pasaje que también recibirá subsidios del GCBA.

La tarifa del servicio será la misma que rige para las líneas de colectivos que operan exclusivamente dentro de la Ciudad. La contratación incluye la operación del transporte de pasajeros, el mantenimiento preventivo y correctivo de 52 buses eléctricos, la gestión del parque móvil y de las tecnologías embarcadas, y la administración de los predios destinados a cabeceras, carga, guarda y limpieza de las unidades.

“El proyecto busca consolidar un sistema de transporte público eléctrico, continuo y sustentable, alineado con los objetivos ambientales y de movilidad del Gobierno porteño”, señalan en el anexo.

Trayecto del servicio

El recorrido conectará Aeroparque Jorge Newbery con el Centro de Trasbordo Sáenz, con una extensión aproximada de 19,5 km de ida y 18 km de vuelta, y un tiempo estimado de viaje en hora pico de 185 minutos incluyendo esperas en cabeceras. El servicio funcionará las 24 horas, todos los días del año, con frecuencias variables según franjas horarias, fines de semana y feriados.

La empresa adjudicataria, además de realizar el mantenimiento de la flota de las unidades eléctricas del Estado, deberá “aportar uno o dos predios adicionales de al menos 4.500 m² para estacionamiento, carga y maniobras”, dice la Licitación publicada.