Un informe del CEPA detalló que el subte subió 1.668% desde noviembre de 2023. En el mismo período la inflación fue del 303% y el salario mínimo aumentó apenas 148%.
El boleto del subterráneo es el que más se incrementó, un 1668%; superando a la suba acumulada del pasaje de colectivos en la provincia de Buenos Aires, que fue del 1545%; la del mismo servicio en CABA, que fue del 1250%; y a nivel nacional, que varió un 1221%, destacó un informe del Centro de Economía Política (CEPA).
En el mismo período, la inflación acumulada fue del 303,5% y el salario mínimo subió un 148,6%.
En el informe «Transporte público en el AMBA, tarifas, inflación y poder adquisitivo», el CEPA destaca también que el colectivo multiplicó el precio de su boleto por 16, el subte por casi 18 y el tren por 10.
«Con esa variación, este gasto crucial para la vida del trabajador de a pie sobre duplicó al salario mínimo, que en el mismo período aumentó 148,6%, al pasar de $146.000 en noviembre de 2023 a $363.000 en mayo de este año».
Así, el gasto mensual de un trabajador que usa los servicios de colectivos y subtes pasó de representar el 2,6% del salario al 17,3%.
El centro especializado explicó que la escalada obedece a que, por un lado, las tarifas «subieron muy por encima de la inflación mientras el salario mínimo fue fijado unilateralmente por el Ejecutivo —sin acuerdo tripartito— acumulando una caída real de aproximadamente 43% en el período».
Como resultado, agregó, en términos de ingreso, para cubrir el gasto mensual del transporte, el trabajador que antes necesitaba de menos de un día de labor ahora requiere de casi cinco días.
En el mismo período, el precio del gasoil aumentó 536%, más de 230 puntos porcentuales por encima de la inflación general, una suba que le metió presión adicional a los costos del sector y empeoró en el cierre del período con la irrupción del conflicto bélico de Medio Oriente.
«La dinámica tarifaria observada responde a la combinación de aumentos en los costos operativos —particularmente el gasoil— y a una reducción real de los subsidios al transporte, que trasladó una mayor proporción del costo del sistema a los usuarios. El FFSIT (Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte) registró además una caída real del 17,5% entre los presupuestos 2025 y 2026, comprometiendo la inversión en infraestructura ferroviaria y vial», agregó la mirada del CEPA.
También impactaron el congelamiento de la Beca Progresar en $ 35.000 desde marzo de 2025, con una caída del 87% en su poder de compra.
Otro factor central fue la eliminación del Fondo Compensador al Transporte del Interior en febrero de 2024, porque amplió la brecha tarifaria federal a más de 3 veces entre el AMBA ($ 700) y las ciudades más caras del interior: San Martín de los Andes ($ 2300), Rawson ($ 2192), Santa Fe ($ 1900) o Corrientes ($ 1890) por lo que “el ajuste recayó desproporcionadamente sobre regiones donde los salarios no son estructuralmente más altos”.
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