El lunes de la semana pasada, Tiempo advirtió sobre una nueva cancelación por parte del gobierno porteño respecto a la apertura de sobres que definirá cuál será la empresa responsable de llevar adelante la construcción de la Línea F de subtes.
En ese sentido, este medio adelantó que, pese a postergar dos veces consecutivas la licitación de esta obra, el macrismo avanzaba con la aprobación de una deuda multimillonaria para realizar los trabajos. Y así sucedió.
Fue la Comisión de Presupuesto que conduce el legislador macrista Waldo Wolff la que habilitó el debate en recinto para la autorización de esta toma de deuda millonaria que genera incertidumbre en todo el arco político.
La iniciativa, impulsada por el jefe de Gobierno, Jorge Macri, contempla la posibilidad de acceder a financiamiento mediante organismos multilaterales, entidades financieras y la emisión de títulos de deuda.
Durante la reunión de este martes, Wolff sostuvo que la Ciudad puede acceder a este tipo de financiamiento gracias a su historial crediticio y al equilibrio fiscal sostenido durante los últimos años. Además, señaló que el diálogo institucional entre Nación y Ciudad, junto con mejores condiciones macroeconómicas y la reducción del riesgo país, generan un contexto favorable para concretarlo.
¿Y la licitación de la obra?
Hace dos semanas, el Ministerio de Movilidad e Infraestructura publicó una resolución en la que informaba sobre una nueva reprogramación de la fecha de apertura de sobres, que estaba prevista para julio próximo y que ahora sería el 10 de septiembre.
Cabe recordar que en primera instancia el acto de apertura de sobre estaba previsto para el 22 de abril, pero fue postergado para el 14 de julio y ahora para el 10 de septiembre.
La resolución publicada con la firma del ministro de Movilidad, Pablo Bereciartúa, argumenta que la decisión se debe a “las solicitudes de prórroga efectuadas por los interesados” y se realiza “con el objeto de garantizar la máxima eficiencia y concurrencia en el procedimiento licitatorio”, por lo que “resulta indispensable proporcionar mayor tiempo para que los posibles oferentes puedan realizar un adecuado estudio, elaborar y presentar sus ofertas”, un argumento similar al utilizado en la anterior prórroga.
Sin embargo, fuentes cercanas a empresas que presentaron las ofertas para la licitación manifestaron su descontento por la nueva prórroga realizada por el GCBA.
Qué trabajos abarca la Licitación
Cabe recordar que la licitación para la Línea F en trámite abarca la “ingeniería, construcción y equipamiento” de la línea, aunque sin incluir la provisión del material rodante, ni del señalamiento ni del equipamiento de comunicaciones, que serán objeto de contrataciones posteriores. El proyecto a ejecutar es el elaborado el año pasado por la UTE UPU y Asociados – IATASA – ATEC.
Esta nueva prórroga en la apertura de sobres, pone un manto de dudas sobre si los trabajos de construcción de la línea F comiencen antes de fin de año, una de las promesas de campaña del propio Jorge Macri.
Licitación del Centro de Trasbordo de Constitución
De acuerdo a un informe publicado en el sitio web EnElSubte que se especializa en las problemáticas del automotor tranviario, como parte de los trabajos preparatorios para la obra de la línea, la Ciudad licitó la reorganización del Centro de Trasbordo de Plaza Constitución, que fue recientemente adjudicada. Tal como detalló enelSubte, se contempla la mudanza de la playa de regulación de colectivos ubicada en el bajo autopista, la reorganización de paradas y la ampliación de veredas para generar el espacio para la implantación de los obradores y del futuro acceso a la estación Constitución de la Línea F.
A su vez, el ejecutivo envió dos proyectos a la Legislatura vinculados a la obra de la línea. El primero de ellos es una autorización para endeudarse hasta un máximo de 1350 millones de dólares para costear la obra licitada, es decir, “la ingeniería, la construcción y el equipamiento de la línea F”.
El segundo comprende una serie de expropiaciones de inmuebles y subsuelos para los accesos de varias estaciones y para instalaciones de la futura Línea F, algunas de las cuales despertaron polémica y resistencia vecinal.
Este proyecto, además, contiene una modificación encubierta a la ley 670 para marginar a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) del proceso de construcción de las nuevas líneas. La iniciativa propone una reforma al artículo 3° de la ley, quitándole a SBASE la responsabilidad de efectuar los llamados a licitación para las obras tanto de las Línea F, como las de las Líneas G, H e I y habilitando al Ejecutivo a delegar el proceso en “el organismo que resulte competente”.
A su vez, modifica la redacción del artículo 7° de la citada ley, que establece la integración de la comisión mixta de seguimiento de las licitaciones y las obras. Hasta ahora, la comisión está integrada por dos representantes de Subterráneos y quince legisladores, pero, de prosperar el cambio, los dos representantes de SBA serían sustituidos por funcionarios nombrados en forma directa por el Ejecutivo.
