Trenes: un informe alerta que “estamos al borde de una tragedia evitable como la de Once”

“El sistema ferroviario argentino no atraviesa una crisis accidental, sino un proceso de vaciamiento sistemático y premeditado”. Así comienza el informe técnico elaborado por los trabajadores del Tren Sarmiento que da cuenta de “la degradación de la infraestructura, la obsolescencia del material rodante y la expulsión de personal calificado” de la empresa. En diálogo con Tiempo, el secretario general de la Unión Ferroviaria del Oeste, Rubén “El Pollo” Sobrero, avizoró el peor de los escenarios: “La situación es más delicada que antes de la tragedia de Once”.

El informe fue realizado por operarios del taller de Castelar y técnicos de diferentes áreas como Vías, Obras y Señales, que relevaron el estado general del sistema. Consta de 67 páginas y cinco anexos en los cuales se documenta con imágenes precisas el riesgo inminente de descarrilamientos por “el desgaste extremo que provoca el guiado errático de los bogies” sobre las vías y los corazones de cruzamiento, además de la rotura de rieles en las uniones (eclisas), falta de bulones y el estado calamitoso de los durmientes (madera podrida y pérdida de fijación).

Las consecuencias de esas fallas quedaron expuestas en unas ocho páginas de fotos con tomas aéreas y a nivel de formaciones de pasajeros y trenes de carga de diferentes líneas que descarrilaron en este tiempo. Los trabajadores calificaron a estos siniestros como el resultado directo “del vaciamiento”. Añadieron: “Es la prueba material de la advertencia de que estamos al borde otro Once o Castelar”.

Tras presentar públicamente el informe, referentes del gremio comenzaron una ronda de reuniones con distintos bloques políticos en el Congreso. Fue así que le plantearon la problemática “a senadores del PJ, entre ellos José Mayans, Jorge Capitanich y Eduardo «Wado» de Pedro, a quienes les explicamos el diagnóstico técnico y la situación del sistema ferroviario a nivel nacional. También nos recibió Victoria Villarruel y su equipo técnico. Este problema excede a una línea ferroviaria y requiere una respuesta de fondo”, sostuvo Sobrero, y precisó que solo el año pasado hubo 435 descarrilamientos.

Desde el gobierno nacional de Javier Milei no contactaron al gremio, aunque el dirigente reconoció: “La única respuesta concreta que vimos fue el inicio de algunas obras en la línea Sarmiento, aunque entendemos que son insuficientes frente al deterioro que existe”.

En rigor, este fin de semana largo del 9 al 12 de julio, Trenes Argentinos suspendió el servicio del Sarmiento para llevar adelante -según informaron- ciertas obras como la renovación integral del sistema de señales en Caballito; el acondicionamiento de señales en Liniers; la modernización de las mesas de mando de las cabinas y cambios que opera en las estaciones de Castelar, Haedo y Moreno; y el remplazo del cableado de señalización del puente Reconquista, en Paso del Rey.

“Es una medida positiva, porque son trabajos necesarios, pero está muy lejos de resolver el problema estructural que denunciamos”, advirtió el secretario general de la Unión Ferroviaria, quien también hizo alusión al Decreto 525/2024 que declaró la Emergencia Pública Ferroviaria, decisión que se tomó luego del choque de dos formaciones del tren San Martín en Palermo. Esa medida preveía un presupuesto de unos 1,2 billones de pesos, o 1.400 millones de dólares de ese momento.

“Lo importante es saber cuánto se ejecutó realmente de los fondos comprometidos para la emergencia ferroviaria. Queremos que ese dinero vaya a las vías, al mantenimiento y a recuperar el sistema, no al vaciamiento”, insistió Sobrero, quien sospecha que parte de ese dinero se destinó para el pago de retiros voluntarios de unos 4500 trabajadores: “La mayoría se fue porque debía pagar deudas”. Por caso, el Sarmiento cuenta con 500 empleados menos, lo que representa al 25% del personal que existía hace más de dos años.

Del informe se desprende que esa “fuga de personal” calificado deja áreas sin cobertura mínima. “El sistema ha sido mutilado: se eliminó un 30% de los servicios, aislando al interior del país (cierres en Pehuajó, y reducciones drásticas a Bragado, Tucumán y Bahía Blanca) y duplicando los tiempos de viaje”, precisa el trabajo que incluye las conclusiones de la Auditoría General de la Nación (AGN), que había enumerado la falta de controles por parte de la CNRT.

“Si el gobierno no ejecuta las inversiones comprometidas con la emergencia ferroviaria, no se puede garantizar la seguridad mínima para los pasajeros”, analizó Sobrero.

Como si se tratara de un mantra, la gestión de Milei cumple a rajatabla con su manual de destrucción del Estado para eliminar áreas o deshacerse de empresas públicas. “Primero se deteriora el servicio, se reducen las inversiones y el personal, y después aparece la privatización como única salida. Nosotros creemos que el camino debe ser exactamente el contrario: invertir para recuperar un servicio público seguro”, resume el dirigente gremial.

Y reconoce que al menos hoy la privatización de los trenes estaría lejos porque “tenemos un gobierno que no da garantías y un presidente poco serio, los grandes capitales saben que tiene vuelo corto y más en un país donde hoy el negocio no es la reactivación, sino la timba financiera”.